Elektroautos (EVs) > 25 kg

Batterien für Antrieb von Hybrid- oder Elektrofahrzeugen

• der Klassen L, wenn sie größer als 25 kg sind

• der Klassen M, N oder O

Leichte Transportmittel (LMTs) ≤ 25 kg

Radfahrzeuge, die allein durch einen Elektromotor oder durch eine Kombination aus Motor und Muskelkraft angetrieben werden können, einschließlich Fahrzeuge der Klasse L, z. B. E-Bikes und E-Scooter.

Industrielle Speicher ≤ 25 kg

• Speziell für industrielle Zwecke entwickelt oder

• nach einer Vorbereitung für die Umnutzung oder Umnutzung für industrielle Zwecke bestimmt oder

• Batterien > 5 kg (keine LMT-, EV- oder SLI-Batterie)

Was ist mit Geräteherstellern?

Hier hängt es davon ab, ob der verbaute Akku auch eigenständig vom Hersteller in der EU in Verkehr gebracht wird. In der Regel ist dieser dann bereits mit einem Batteriepass ausgestattet, der sichtbar bleiben muss.

Was ist im Importeuren?

Importeure, die eine Batterie in den EU-Verkehr bringen, sind passpflichtig, als wären sie der Hersteller.

Was bedeutet Inbetriebnahme?

Dies gilt für Batterien, die nicht direkt oder verbaut in den Verkehr gebracht werden. Sondern für solche, die direkt eingebaut und zum Beispiel für den Eigenbedarf verwendet werden. Auch diese müssen einen Batteriepass haben.

18. Februar 2027

Artikel 77 der EU-Batterieverordnung schreibt für Batterien vor, dass diese ab 18.02.2027 einen digitalen Batteriepass mitführen müssen.

Kommt’s auch wirklich so?

Ja, eventuell nicht vollumfänglich. Gerade beim rollen-basierten lesenden und schreibenden Zugriff sind zentrale organisatorische und technische Fragen noch offen. Eine Klärung und Implementierung dieser Teilfunktionen bis Anfang 2027 ist derzeit zweifelhaft.

Gibt es Strafen bei Verspätung?

Art und Höhe der Sanktionen legt nicht die EU fest, sondern deren Mitgliedsstaaten. Es ist mindestens davon auszugehen, dass passpflichtige Batterien ohne Pass ab 18.02.2027 Marktbeschränkungen unterliegen.